Lula. O FILHO DA PUTA!!!

O molusco sempre fala asneiras, mas a especialidade dele com pós graduação em ignorância e socialismo cubano e integrante das FARC, é sempre jogar os menos favorecidos contra as classe mais ditas “previlegiadas”, como ele sempre diz. Previlegiados que trabalham em jornadas mínimas de doze horas por dia em 2 ou 3 serviços paras sustentar os vagabundos que sempre enchem os bolsos, cuecas e meias de dinheiro.

Sou médico, trabalho em 3 locais diferentes todos os dias. Saio de casa as 7 horas e trabalho todos os dias até as 22horas, no mínimo. Costumo almoçar um ou dois dias por semana, mesmo assim fazendo refeições em 5 ou 10 minutos e saindo correndo para o serviço. Costuma não dar tempo para um banho decente e até mesmo para cagar tranqüilo.

E este FILHO DA PUTA, DESGRAÇADO nunca comenta as condições inadequadas e desprovidas de recursos que temos para trabalhar e a tabela ridícula e irrisória que o SUS paga pelos serviços médicos, em troca de dedicação, sacrifícios, cursos e inúmeros livros que sempre compro para me manter atualizado, como estava fazendo agora no site da livraria Florence: http://www.livrariaflorence.com.br . Acessem e vejam quanto custa um bom livro de pediatria. A inscrição num congresso nunca custa menos de 500 ou 600 reais, sem contar viagem, hospedagem, alimentação e refeições.
E agora, ano de eleições começam as promessas ridículas e mentirosas em troca das inúmeras bolsa esmolas que esse imbecil criou.
Sempre acostumado a não trabalhar e a não saber o que são horas e horas em cima de um livro ou diante de um paciente grave e sem recursos para um tratamento adequado, este imbecil sempre se acha o cara.
A sua protegida Dilma está “desempregada” mas recebendo uma "colaboração" de DOZE MIL REAIS por mês, além de despesas pagas e aluguel de uma mansão num condomínio de altíssima classe. E não duvide desta bandida e guerrilheira ser eleita, já que quem elege geralmente não lê os jornais; limpa o cu com eles! Assim como sempre fez este petralha safado.
Vejam o texto publicado recentemente no estado de São Paulo e tirem suas conclusões.
ass. Rodriguim.

O Estado de São Paulo - 30/03/2010
Cartas
SAÚDE PÚBLICA
Incontinência verbal

"O presidente Luiz Inácio Lula da Silva, em mais um de seus rompantes habituais de incontinência verbal, diz ter encontrado os culpados pelo caótico sistema de saúde nacional: os médicos. Segundo reportagem veiculada sexta-feira em diversos jornais brasileiros, o presidente reclamou que "os médicos não aceitam ou cobram caro para trabalhar no interior e nas periferias" e que "é muito fácil ser médico na Avenida Paulista". Lula também criticou o Conselho Federal de Medicina, pedindo o reconhecimento dos diplomas dos médicos formados em Cuba. Ainda em tom jocoso, criticou o médico responsável pela amputação do seu dedo mínimo da mão esquerda. Sua ira se voltou também para os contrários à cobrança de novo tributo para aumentar os recursos para o setor de saúde. O que o presidente finge não saber é que o médico sozinho, no interior ou em periferias, é incapaz de promover saúde. Ele precisa de apoio para exercer sua profissão, como laboratórios, equipamentos para exames, hospitais, enfim, tudo o que não é prioridade ou é claramente insuficiente em seu governo. Lula também finge não saber que ninguém é contra o médico cubano: exige-se apenas que ele, como qualquer outro, se submeta ao exame de avaliação exigido para formados no exterior. Quanto à CPMF, governar impondo novos impostos ao já fatigado povo brasileiro é tão vulgar quanto dizer que é "fácil ser médico na Avenida Paulista". A Associação Médica Brasileira (AMB), em nome dos mais de 350 mil médicos brasileiros, sente-se ultrajada com as declarações do sr. Lula, visto inverídicas, por considerar que elas não condizem com o cargo que S. Sa. ocupa e por atingir a dignidade e a honradez daqueles que, diariamente, em hospitais ou consultórios, muitas vezes em condições precárias, lutam por manter a saúde do povo brasileiro. O presidente Lula deve um pedido de desculpas à classe médica brasileira."

Uma das consequências do desmatamento.

Vacinação H1N1 em baixa escala.

GRIPE SUÍNA

Thatiane Leal se imunizou no primeiro dia de sua faixa etária, no bairro Sagrada Família Foto: Daniel Iglesias

Há pouca procura pela vacina em mg

Somente 23% das pessoas que deveriam estar imunizadas receberam a dose; terceira etapa vai até o dia 23 deste mês

tatiana lagôa

A campanha de vacinação contra a gripe suína está aquém do esperado em Minas Gerais. Segundo dados da Secretaria Estadual de Saúde (SES), apenas 23% (585 mil) das 2,4 milhões de pessoas que já deveriam estar imunizadas procuraram os postos de vacinação do Estado. Conforme os dados, apenas 52% dos 388 mil portadores de doenças crônicas; 28% das 304,9 mil gestantes e 52% das 388 mil crianças entre 6 meses e 2 anos estão vacinados. E, ontem, no primeiro dia da terceira etapa (jovens de 20 a 29 anos), que vai até o dia 23, os postos de saúde também não tiveram grande movimento.

A procura foi tão baixa nas últimas etapas que elas foram estendidas. Todas as categorias ainda podem ser vacinadas.

A coordenadora de imunização da SES, Tânia Brant, acredita que boatos publicados na internet contendo informações sobre falsos sintomas provocados pela vacina podem estar atrapalhando a campanha em Minas. Fonte: Jornal o Tempo.

faz parte do brasileiro: primeiro reclama bastante do pequeno número de doses disponíveis, mas depois por imbecilidades sem nexo espalhadas pela internet, deixam de se protegerem contra uma doença grave e potencialmente fatal. Melhor para as crianças e adolescentes que não estavam inculídos nos grupos de prioridade, que assim podem ser vacinados. Depois chorem pelo leite derramado, cambada!!!

ass. Rodriguim.

Manuais de motocicletas.

Perdeu o manual?
Comprou uma moto sem ele?
Basta acessar o endereço abaixo e procurar o manual da sua motoca.

http://www.manuaisdemotos.com.br/

Arrecadação.

Foto: helvio romeno / agência estado

Brasileiro pagou R$ 301 bilhões em impostos

Valor daria para construir 14 milhões de casas; marca foi atingida antes em 2009

O total de impostos pagos pelos brasileiros em 2010 chegou a R$ 300 bilhões por volta das 12h de ontem. A marca foi alcançada 12 dias antes em relação a 2009, o que mostra um aumento de 14,5% na arrecadação na comparação com o ano passado. No início da noite, o número já havia subido para R$ 301,2 bilhões, o que dá uma média de R$ 1.569 por habitante.

Segundo simulações feitas no site do impostômetro, com este valor seria possível construir mais de 14,69 milhões de casas populares de 40 metros quadrados, pagar mais de 73 milhões de salários mínimos, comprar mais de 1,5 bilhão de cestas Básicas, ou fornecer medicamentos para toda a população do Brasil por 134 meses.

"Observamos que os três primeiros meses de 2010 bateram sucessivos recordes de arrecadação de impostos e, sem dúvida, esses percentuais tendem a crescer ainda mais, constatando a expressiva arrecadação do governo", aponta o presidente do Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário (IBPT), João Eloi Olenike.

No último dia 18, a Receita Federal informou que a arrecadação federal - que inclui impostos, contribuições federais e demais receitas, como os royalties - somou R$ 53,54 bilhões em fevereiro deste ano.

No primeiro bimestre deste ano, ainda segundo o órgão, a arrecadação totalizou R$ 126,56 bilhões, com um crescimento real de 13,46% sobre o mesmo período do ano passado.

Minas Gerais. Do total de R$ 301 bilhões arrecadados, R$ 7,76 bilhões foram em Minas Gerais. Com este dinheiro, o Estado poderia comprar 378,78 mil casas populares, pagar mais de 18,8 milhões salários mínimos ou fornecer 38,8 milhões de cestas básicas.

De acordo com dados do impostômetro, do montante arrecadado do Estado até ontem, Belo Horizonte foi responsável por R$ 370,87 milhões.

fonte: Jornal Super Notícias / O tempo.

obs: não desanimem. Vem aí o imposto de renda e em ano de eleição precisamos abastecer os partidos e bancar a farra dos seus candidatos. A Dilma, coitadinha, está desempregada, mas o PT (????) banca o seu aluguel de R$12.000,00, mais um salário de também R$12.000,00, seguranças particulares, etc e muito tal. Tudo pago pelo PT, que no meu ver significa Por Todos nós, os otários de sempre!!

Quero mais Blitz!!

Hoje quando vinha de moto para o trabalho, tive a grata surpresa de deparar com uma blitz da polícia militar. Digo até agradável, que é uma palavra maior que grata, pois a satisfação foi muito grande mesmo.

Precisamos mesmo, de mais ações preventivas e abordagens que tirem de circulação motoristas e principalmente motociclistas irresponsáveis, que estão sobrando em nossa cidade. Basta acompanhar as internações na ortopedia do hospital pra ninguém duvidar da imprudência e negligência com que diversas pessoas conduzem seus carros e motos. Com isso, a solução que a prefeitura descobriu foi a de implantar inúmeros quebra molas em diversos pontos considerados de maior risco. Minha opinião é que esta atitude de encher a cidade de quebra molas resolve muito pouco e digo mais,coloca em risco e atraso os serviços prestados pela própria polícia, corpo de bombeiros e demais ações de transporte de urgência e emergência, pois é impossível transpor tais obstáculos sem reduzir e quase parar os automóveis. Já os motoqueiros continuam a usar os quebra molas como verdadeiras rampas de saltos e colocando em risco todos a sua volta.

Este fim de semana, em uma rua estreita em São Gonçalo do Rio das Pedras, tive o prazer de ver um motoqueiro se esborrachar, justamente por ter acelerado e tentado dar um salto usando o quebra molas como rampa. Foi um tombo bem legal e apesar de ser médico, não me movi do lugar para verificar se o mesmo estava bem, até mesmo porque o dito cujo tratou de levantar rápido, todo sem graça e sujo de terra. E como diz o meu pai, “a burrice também é um processo de seleção natural.”

Parabéns a PM e que novas ações como esta continuem acontecendo; afinal nada é melhor do que rodar com mais segurança e sem deparar com irresponsáveis atrás de guidons e volantes.

15 bebês morrem com asfixia por dia.

Metade das mortes ocorre em recém-nascidos de baixo risco; número é considerado alto por médicos

Cientistas de sociedade de pediatria colheram dados de certidões de óbitos de bebês na 1ª semana de vida em secretarias da saúde do país

Todos os dias, morrem 15 recém-nascidos com asfixia no Brasil na primeira semana de vida. Seis deles são bebês considerados de baixo risco -não são prematuros nem têm malformações. O dado é de um estudo inédito, feito por pesquisadores do Programa de Reanimação Neonatal da Sociedade Brasileira de Pediatria, que será apresentado no Congresso Paulista de Pediatria, que começa hoje, em São Paulo.

Isso significa uma morte em cada mil nascidos vivos. Para se ter uma ideia, na maior maternidade dos EUA, apenas cinco bebês em cada dez mil nascimentos sofrem asfixia, e nem todos morrem.
"Sabíamos que o número era alto, mas não imaginávamos que fosse tanto assim", diz Maria Fernanda de Almeida, professora da Unifesp e coordenadora do Programa de Reanimação Neonatal da SBP.

Os pesquisadores realizaram uma busca em todos os atestados de óbito de crianças com até seis dias de vida em todos os Estados do país. Foram considerados os registros que incluíam condições que envolveram a asfixia, como hipóxia intrauterina ou síndrome da aspiração meconial -mesmo que essa não fosse a principal causa da morte.
A asfixia ocorre quando há falta de oxigenação no cérebro e nos órgãos do bebê. Ela pode levar à morte ou deixar graves sequelas. Em grande parte dos casos, pode ser evitada, com um bom acompanhamento no pré-natal para avaliar a saúde da gestante e o desenvolvimento do feto e com atenção no parto, monitorando o bebê.
Além disso, quando a asfixia é constatada, podem ser adotadas medidas de reanimação neonatal, que podem reverter o quadro se tomadas a tempo.

Estimativas internacionais mostram que o atendimento ao parto por profissionais habilitados pode reduzir em 20% a 30% a mortalidade neonatal. As técnicas de reanimação podem garantir uma redução adicional de 5% a 20% dessas taxas, levando à queda de 45% das mortes por asfixia.
"Essas mortes tiveram na asfixia um colaborador", explica Ruth Guinsburg, uma das autoras, professora da Unifesp e coordenadora do Programa de Reanimação Neonatal da SBP.
Segundo o Datasus, a asfixia é a causa de 9% dos óbitos que acontecem na primeira semana de vida. Mas, segundo a pesquisa, o dado não leva em conta a contribuição da asfixia nas mortes por outras causas. Nesse caso, o valor sobe para 20%.

"Ponta do iceberg"
A pesquisa encontrou 5.366 óbitos que foram associados à asfixia ao nascer. A enorme maioria (94%) eram fetos únicos e 56% morreram antes de completar 24 horas de vida. 61% dos partos foram vaginais.
"Isso é so a ponta do iceberg", diz Guinsburg. "Nem dá para mensurar quantos bebês sofrem asfixia e sobrevivem com sequelas, sem contar as subnotificações, pois muitos morrem sem nem ter registro."
Os dados foram colhidos em 2005, mas os pesquisadores já estão analisando os números de 2006 e de 2007 e a situação não é muito diferente.

"É preciso qualificação em toda a cadeia, desde o pré-natal adequado até o atendimento no parto", diz Guinsburg.
"Não temos uma estatística precisa sobre as mortes por asfixia pois, de fato, uma criança com asfixia pode ter uma infecção, por exemplo, e isso é o que será considerado a causa da morte", exemplifica Elza Giugliani, coordenadora da área técnica da saúde da criança do Ministério da Saúde. "O ministério tem consciência do problema e estamos trabalhando para diminuir a mortalidade neonatal", diz Giugliani.
Ela cita várias ações, que incluem capacitação de profissionais, principalmente nas regiões Norte e Nordeste -onde a mortalidade é maior-, além da qualificação do pré-natal.

Uma das ações visa capacitar pediatras em reanimação neonatal e vem sendo feita em parceria com a Sociedade Brasileira de Pediatria. O programa já capacitou mais de 700 profissionais. Ao longo dos últimos 11 anos, o programa da SBP já treinou mais de 40 mil profissionais da saúde.

fonte: Assessoria de Comunicação da SBP

Programa Andarilho de Luz.

A Andarilho da Luz respeita a sua privacidade e é contra o spam. Também não vende ou distribui seu cadastrado a terceiros, pois faz parte de nossa política. Você optou por receber este e-mail, e por isso esperamos que tenha apreciado as informações aqui apresentadas. Mas se mesmo assim não desejar mais receber nossos e-mails, clique aqui.

Trombose venosa e viagens.

A trombose venosa profunda é uma doença causada pela formação de coágulos no interior das veias. Pode ocorrer durante ou após viagens, e está relacionada com a imobilidade prolongada e com fatores de risco do próprio viajante.O desprendimento destes coágulos pode resultar em embolia pulmonar, condição de emergência potencialmente fatal se não tratada em tempo hábil.

A imobilidade prolongada durante uma viagem, acontece quando uma pessoa permanece sentada praticamente em uma mesma posição, durante horas seguidas. O risco pode ser exacerbado pelo uso excessivo de medicamentos, álcool e fatores de risco pessoais, como uso de anticoncepcionais, obesidade, idade superior a quarenta anos, doenças cardíacas, gestação, etc.
A compressão prolongada das veias dos membros inferiores (pernas, coxas e nádegas) contra as bordas dos assentos e o tempo prolongado de imobilidade dificulta a circulação do sangue e facilita a formação de coágulos, favorecendo então o risco de trombose venosa profunda, sendo também mais significativo quando a duração da viagem é superior a cinco horas.

Fatores individuais de risco

- Doenças cardíacas como infartos ou cirurgias prévias de revascularização cardíaca;
- Uso de pílulas anticoncepcionais ou de terapia de reposição hormonal;
- Idade acima de 40 anos;
- Obesidade;
- Presença de varizes;
- Desidratação por qualquer motivo (como diarréia e ou vômitos. Ingestão excessiva de bebidas alcoólicas antes da viagem;
- Gravidez ou puerpério, principalmente nas primeiras 6 semanas após o parto;
- Episódio anterior de trombose venosa ou embolia pulmonar ou história de casos na família
- Qualquer tipo de câncer, tratado ou em tratamento;
- Cirurgia recente (últimos 3 meses);
- Trauma pélvico ou lombar recente (últimos 3 meses);
- Imobilização recente de membro inferior (últimos 3 meses) por mais de 24h;
- Doença hematológica que favoreça a trombose como policitemia, trombocitose, anemia falciforme, etc.
- Vasculites como arterite de Takayassu, lupus eritematoso sistêmico, esclerodermia, etc.

Manifestações
Na maioria das vezes (até 60%) a trombose venosa profunda é assintomática. As manifestações, quando ocorrem, podem aparecer durante ou após a viagem, em geral até o terceiro dia, incluindo a embolia pulmonar.
A trombose venosa profunda, em 90% das vezes, ocorre em apenas uma das pernas, mais comumente nas panturrilhas (“batata da perna”). Quando, no entanto, são acometidas as veias da coxa, existe um maior risco de embolia pulmonar. As manifestações mais comuns da trombose venosa profunda são a dor, a inchação (edema) e a vermelhidão (rubor) no local afetado (pernas, coxas, articulações). Quando presentes, pelo risco de embolia pulmonar, um médico deve ser procurado tão logo quanto possível.
A embolia pulmonar acontece quando há desprendimento dos coágulos das veias, que sob a forma de êmbolos podem causar a obstrução de vasos arteriais dos pulmões. A embolia pulmonar produz falta de ar de início súbito, dor torácica, e nos casos mais graves, diminuição da pressão arterial e, por vezes, morte súbita.


Medidas de prevenção
O risco de trombose venosa profunda, qualquer que seja o meio de transporte utilizado, pode ser reduzido por medidas simples, como não usar roupas apertadas e fazer pequenos exercícios durante a viagem, que devem ser observadas por todos os viajantes, com ou sem fatores individuais de risco.
- Não usar roupas e calçados apertados
- Não colocar bagagens embaixo das poltronas (restringe o movimento das pernas)
- Não ficar imóvel na poltrona. Mudar de posição com freqüência (facilita a circulação)
- Evitar cruzar as pernas (dificulta a circulação do sangue)
- Beber líquidos, como água e sucos (evita a desidratação)
- Evitar o uso de soníferos
- Evitar o uso de bebidas alcoólicas (podem causar sonolência e desidratação)
- Usar um apoio para os pés, para facilitar os exercícios
- Fazer exercícios com as pernas (movimentos de extensão, rotação e flexão dos pés)
- Andar, sempre que isto for possível e seguro

Como vimos acima, algumas medidas são limitantes com o uso da motocicleta, mas favoráveis pelo fato do próprio motociclista ditar o seu ritmo de viagem e fazer paradas mais freqüentes para movimentar as pernas e fazer exercícios e movimentos que ativem mais a circulação, favorecendo o retorno venoso.

O viajante deve ainda procurar utilizar meios de transporte com características favoráveis. Quando fizer a opção por uma empresa transportadora, por exemplo, deve incluir entre os critérios para a escolha o espaço disponível entre as poltronas. Em uma viagem de ônibus ou trem, deve procurar andar durante o intervalo das paradas. Em uma viagem de automóvel, o número de passageiros e a bagagem devem estar de acordo com a capacidade do veículo, para evitar restrição de movimentos. Além disto, periodicamente, devem ser programadas paradas em locais seguros, para que os ocupantes possam se movimentar fora do carro.

Portanto, se você se enquadra nas observações citadas acima, converse com o seu medico antes de encarar longas viagens.

ass. Rodriguim.
obs: esta e outras matérias relacionadas a medicina de tráfego estão postadas também nos sites: www.motovrum.com.br e www.autovrum.com.br na coluna Dr Rodrigo responde.

Boa essa. Viva os animais!!

A Comissão de Assuntos Econômicos (CAE) do Senado aprovou nesta terça-feira (16) um projeto de lei que estabelece a castração como método para controlar a natalidade de cães e gatos no Brasil. A proposta proíbe que continue vigente no país o modelo de apreensão e eutanásia, em que os animais que vivem na rua são recolhidos por “carrocinhas” e mortos por métodos como injeção letal.
O projeto (PL 4/2005) estabelece ainda que o programa de esterilização seja prioritário em comunidades de baixa renda e determina que sejam realizados estudos para detectar em quais cidades brasileiras a castração é emergencial. A proposta já foi aprovada na Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) do Senado e ainda precisa passar pela Comissão de Assuntos Sociais (CAS), antes de voltar para a Câmara.
Segundo a veterinária Ana Nira, da WSPA Brasil – Sociedade Mundial de Proteção Animal, a Organização Mundial da Saúde (OMS) já deu parecer de que a taxa de reprodução de cães e gatos é superior à taxa de extermínio desses animais, o que estaria inviabilizando o modelo de apreensão e eutanásia adotado no Brasil.
“O controle de natalidade atualmente é feito por meio de extermínio dos animais. Até pouco tempo, era feito por meio de câmara de gás. A gente questiona esse ato do Poder Público. O governo fica gastando dinheiro com extermínio e isso é completamente ineficiente, além de antiético com os animais”, disse Ana Nira.
O relator da proposta, senador Wellington Salgado (PMDB-MG), disse em seu parecer que, “embora não existam estudos de âmbito nacional sobre a relação custo/benefício da política de castração de cães e gatos e a política vigente de apreensão e eutanásia dos animais errantes, o exame dos dados enviados pelos órgãos do governo do Distrito Federal indicam que, além dos aspectos humanitários, existe uma redução nos custos por parte do estado, com reflexos positivos na saúde pública com adoção da política de castração”.

Fonte: Congresso em Foco

Vovó Kombi.

Dentre a paixão pelos brasileiros pelos automóveis, ando reparando alguns projetos que mesmo antigos, nunca saem de moda e sempre há seguidores apaixonados, cada um com sua razão.
A Kombi é produzida desde 1957 e praticamente sempre teve o mesmo desenho, tipo um pacote de pão de forma. Nunca foi uma sumidade em conforto, desempenho estabilidade, mas sempre manteve a sua face de servir para trocentos tipos diferentes de serviços, seja carregando pessoas, cargas ou até mesmo servindo de moto home com poucas transformações.
Encontrei esta texto no site Vrum. saibam um pouco mais da história dessa vovó das ruas e estradas.

Antigos Nacionais - Heroína da resistência. Daniel Camargos - Estado de Minas.

Modelo é o mais antigo ainda em produção no Brasil e desde que foi lançado, em 1957, conquistou uma verdadeira legião de fãs, pelas formas e praticidade

Fotos Volkswagen/Divulgação

A velha senhora da indústria automotiva nacional, a Volkswagen Kombi, começou a ser fabricada em 2 de setembro de 1957. O monovolume é o terceiro veículo da série Antigos do Brasil, depois da Romi-Isetta e da Vemag DKW F-91 Universal. É antigo, mas quem quiser pode ir a uma concessionária Volkswagen e comprar uma nova com preço sugerido inicial de R$ 42,4 mil, na versão standart.

Exemplos não faltam da praticidade da Kombi, tanto que vendeu quase 1,3 milhão de unidades desde que começou a ser produzida na planta de São Bernardo do Campo, em São Paulo. De acordo com a VW, o perfil atual dos compradores é de consumidores das classes B e C, entre 30 e 45 anos, que não buscam apenas um veículo e sim iniciar ou ampliar um negócio.
Nesses quase 53 anos de Brasil, a Kombi cruzou as ruas e estradas do país e ajudou a construí-lo. Tente imaginar um dia sem Kombi. Provavelmente, sua correspondência não chegará; as frutas e legumes frescas não estarão nas prateleiras do mercado; muitas crianças não vão conseguir ir à escola; assim como outros passageiros que dependem da perua para o transporte.

Veja mais fotos da Volkswagen Kombi!

Encomendas e cargas que precisam ser transportadas em áreas restritas, como os centros urbanos, ficarão pelo caminho; torcidas modestas de times pequenos terão que se contentar em torcer pelas ondas do rádio e mesmo alguns times, mais modestos ainda, podem não chegar a tempo do apito inicial. Até os hippies podem perder a grande viagem da vida planejada em uma Kombi multicolorida.

Refrigerado a ar

A Kombi (ver linha do tempo abaixo) foi o último modelo brasileiro a abandonar o carburador, em 1997, quando passou por atualização mais pesada e recebeu a injeção eletrônica. Também foi o último modelo nacional, em 2006, a deixar de usar o motor traseiro refrigerado a ar, um ícone da indústria, que ganhou o mundo com o Fusca e se encaixou no corpanzil da Kombi, persistindo a passagens desastrosas, como o motor a diesel da década de 1980.



Aliás, os detratores da Kombi centram fogo nos corriqueiros incêndios, que ocorrem devido à falta de manutenção adequada e a proximidade entre o filtro de combustível e o distribuidor, que provoca as chamas. Entretanto, o defeito foi corrigido no modelo de 1997, mas, mesmo assim, ainda resta uma imensa frota de peruas fogosas rodando pelo país.

Histórico

1957
Lançamento, com 50% dos componentes originais e motor 1.2 refrigerado a ar.
1961
Passa a ter 95% de nacionalização e ganha uma versão com seis portas.
1967
Chega o modelo picape, além do motor 1.5 refrigerado a ar.
1975
Mudanças na carroceria e motor 1.6 refrigerado a ar.
1981
Versão picape cabine dupla com motor diesel.
1982
Motor 1.6 refrigerado a álcool para todas as versões.
1983
Modelo ganha um banho de loja, com bancos dianteiros anatômicos, apoio de cabeça para a versão standard; cintos de segurança de três pontos; rebaixamento da coluna de direção, novo desenho do volante, alavanca de freio de estacionamento na horizontal, sob o painel.
1985
Motor diesel da Kombi furgão e da picape cabine dupla saem de linha, assim como o modelo picape cabine dupla.
1992
Adota o catalisador, pneus radiais sem câmara e os bancos dianteiros passam a ter apoio de cabeça de série.
1997
Kombi é reestilizada e teto é elevado em 110mm. Fim da parede divisória entre bancos dianteiros e compartimento de bagagem. O estepe vai para o lado esquerdo do compartimento de bagagem, porta lateral é ampliada e passa a contar com trava de segurança. O logotipo VW cromado fica entre os faróis e o modelo passa a contar com a versão Carat, para sete passageiros. Todos os bancos têm apoio de cabeça individuais.
1998
Adota a injeção eletrônica de combustível multiponto.
1999
Versão Carat é extinta e são criadas as versões Escolar e Lotação.
2000
Passa a contar com imobilizador eletrônico e versão picape é extinta.
2006
Fim do motor refrigerado a ar. Passa a adotar o 1.4 total flex.

Narrativa comovente.

Esta narrativa é muito comovente, considerando-se que a maioria da humanidade já perdeu a fé no espírito de gratidão entre as pessoas. Esta singela carta foi enviada ao diretor de uma escola primária, que havia oferecido um almoço em homenagem a pessoas idosas da comunidade. Durante o almoço, uma senhora, de idade avançada, ganhou um simples rádio, num sorteio realizado com os cupons que foram entregues na porta. Ela escreveu a carta em agradecimento. Esta história é uma homenagem a toda a humanidade e serve para refletirmos sobre as relações entre as pessoas, principalmente os idosos.

Encaminhe para as pessoas que neste momento estejam precisando de um incentivo.

A carta:

"Caros alunos e membros da direção, Deus abençoe vocês pelo lindo rádio que ganhei durante o almoço em homenagem a nós, os idosos!

Eu tenho 84 anos e moro em um lar de velhinhos. Toda a minha família já faleceu, eu não tenho mais parentes . Por isso, foi muito reconfortante saber que existem pessoas que ainda pensam em mim.

Deus os abençoe pela sua delicadeza para com esta velha e esquecida senhora.

Minha companheira de quarto tem 95 anos de idade e ela teve um radinho por muitos anos. Antes de eu ganhar este, ela nunca permitiu que eu ouvisse o rádio dela, mesmo quando ela estava dormindo. No entanto, há uns dias o rádio dela caiu de suas mãos já enfraquecidas pelo tempo e se espatifou no chão, não tendo mais conserto.

Foi um dia muito triste para ela, que chorou muito.

Quando eu cheguei no asilo, com meu rádio, ela pediu-me,quase a implorar, para ouvi-lo. Foi então que em consideração a tudo que ocorrera, eu lhe disse:

-Nem fodendo, sua velha filha da puta!

Obrigada por me proporcionarem essa alegria."

Yamaha FZ8 "2010"

Yamaha FZ8 "2010"

Yamaha Europa divulgou na nova Fazer "FZ8", agora com 800cc, substitui a FZ6 lançada a 12 anos.

Como na XJ6, ela também foi lançada em duas versões, uma NAKED e outra Semi-Carenada.

Com 106cv ela tem um toque de esportividade em desempenho, além de ser ótima em viagens, também é capaz de utilização no dia a dia pela sua leveza, agilidade e posição de condução sendo confortável.

Motor: O motor é novo de 779cc, atingindo 106cv á 10.000rpm, com mais de 8 Kg/m de torque.

Escapamento: montado em 4-2-1 com ponteira lateral.

Suspensão: dianteira e traseira de 130mm de curso, sendo que a dianteira é invertida. Braço oscilante é fabricado em alumínio.

Freio: Ambas as versões disponibilizam ABS como equipamento opcional

Quadro: é totalmente fabricado em alumínio.

Outros opcionais: tampa do banco do passageiro, os piscas de LED’s, aquecimento dos punhos, descanso central, proteção para o radiador.

Para Brasil, não tem data para essa beleza chegar, e nem se vai vir, segundo a Yamaha. Mas acredito que deve chegar, pois não teria nexo tirar a FZ6 e nenhuma a altura para substituir. A XJ6 na verdade não substitui a FZ6, e sim pegar um nicho de mercado que aparentemente só a Kawa ER6 estava.

Marcos Branco / fotos Yamaha

fonte: motoesporte.com

Semana Santa em Diamantina.

obs: clique na imagem para ampliar.

Razão ou loucura ?

A cada viagem de moto, fico pensando até quando nossa paixão pelo motociclismo e pelas viagens são comportamentos sensatos.
Pra quem curte e tem o motociclismo batendo forte no peito, sabe que não há nada mais prazeroso que pegar a estrada e encarar longas viagens. Não há distância nem previsão de tempo ruim que mude o destino.

Mas o meu dilema aumenta a cada saída pro acostamento pra escapar de motoristas e caminhoneiros irresponsáveis, (pra não dizer assassinos do volante), a cada buraco na estrada, cada animal na beira da estrada e coisas do tipo, que infelizmente fazem parte da nossa rotina nas viagens.

O estresse na estrada é constante. Falta respeito pela vida alheia, falta fiscalização, falta punição, falta estradas decentes ...
falta tudo que poderíamos esperar pra fazer uma viagem tranqüila e voltar pra casa cheios de alegria, novas amizades e inúmeras fotos. Não faltam também taxas, impostos e pedágios pra que eu me veja no direito de exigir o melhor pra uma pilotagem segura.

São poucos os motoristas que respeitam uma motocicleta. Digo motocicleta, porque dá pra perceber que não respeitam o ser humano que está em cima dela.
Daí presenciamos acidentes provocados por ultrapassagens inadequadas, motoristas alcoolizados, falta de respeito de motoristas e caminhoneiros que simplesmente ultrapassam em nossa direção, mesmo nos vendo na pista.
Seria o tamanho reduzido das motocicletas, já que ninguém joga um carro pra cima de um caminhão, nem mesmo um caminhão contra o outro ?
Seria inveja da gente ter sempre o sorriso estampado no rosto dentro do capacete?
Seria apenas irresponsabilidade e barbeiragem ou há também intenção criminosa contra nós motociclistas?

Na última viagem eu estava numa reta e uma carreta aguardava para atravessar a pista. Ao nos ver e eu piscar o farol o caminhoneiro simplesmente atravessou e eu tive que frear bruscamente numa situação de risco, com minha esposa na garupa, me apertando forte por ter consciência do acidente que poderíamos sofrer. E o desgraçado ainda riu pra mim gozando a minha cara.

Claro, há inúmeros motoristas e caminhoneiros responsáveis e até gentis que nos dão passagem e preferência, não posso generalizar.
Como há também inúmeros motociclista irresponsáveis abusando da sorte e da velocidade.
Acidentes acontecem, mas ...
- dirigir embriagado, não é acidente;
- estradas em péssimo estado, não é acidente;
- manobras inadequadas e imprudentes, não é acidente;
- excesso de velocidade, não é acidente;
- dirigir e pilotar com sono e cansaço, não é acidente;
E por aí vai...
Ou por aí vou e por aí vamos nós, pois nada é mais prazeroso que uma viagem de moto com o vento no peito e o sorriso estampado dentro do capacete. E a vida só vale a pena se vivida intensa e verdadeiramente.
Ninguém vai podar nossos sonhos, pois temos não só o motociclismo no coração. Temos a alma motociclística.
E não vamos parar!!!!

Boa viagem a todos.

ass. Rodriguim

Todo o texto com "P".

APENAS A LÍNGUA PORTUGUESA NOS PERMITE ESCREVER ISSO...

Pedro Paulo Pereira Pinto, pequeno pintor paulista, pintava portas, paredes, portais. Porém, pediu para parar porque preferiu pintar panfletos. Partindo para Piracicaba, pintou prateleiras para poder progredir. Posteriormente, partiu para Pirapora, pernoitando por perto. Prosseguiu para Paranavaí, pois pretendia praticar pinturas para pessoas pobres. Porém, pouco praticou, porque Padre Paulino pediu para pintar panelas. Posteriormente, pintou pratos para poder pagar promessas. Pálido, porém personalizado, preferiu partir. Pediu permissão para papai para permanecer praticando pinturas, preferindo, portanto, Paris.

Partindo para Paris, passou pelos Pirineus, pois pretendia pintá-los. Pareciam plácidos, porém, pesaroso. Percebeu penhascos pedregosos, preferindo pintá-los parcialmente, pois perigosas pedras pareciam precipitar-se, principalmente pelo Pico, porque pastores passavam pelas picadas para pedirem pousada, provocando provavelmente pequenas perfurações. Pelos passos, percorriam permanentemente, possantes potrancas.
Pisando Paris, pediu permissão para pintar palácios pomposos, procurando pontos pitorescos, pois, para pintar pobreza, precisaria percorrer pontos perigosos, pestilentos, perniciosos, preferindo, Pedro Paulo, precaver-se. Profundas privações passou Pedro Paulo. Pensava poder prosseguir pintando, porém, pretas previsões passavam pelo pensamento, provocando profundos pesares, principalmente por pretender partir prontamente para Portugal. Povo previdente!
"Preciso partir para Portugal porque pretendem, pela primavera, pintar principais portos, painéis, personalidades, prestigiando patrícios", pensava Pedro Paulo.
- Paris! Paris! Proferiu Pedro Paulo.

- Parto, porém penso pintá-la permanentemente, pois pretendo progredir.
Pisando Portugal, Pedro Paulo procurou pelos pais, porém, Papai Procópio partira para Província. Pedindo provisões, partiu prontamente, pois precisava pedir permissão para Papai Procópio para prosseguir praticando pinturas. Profundamente pálido, perfez percurso percorrido pelo pai. Passando pelo porto, penetrou pela pequena propriedade patriarcal pelo portão principal. Porém, Papai Procópio puxando-o pelo pescoço proferiu:
- Pediste permissão para praticar pintura, porém, pintas pior. Primo Pinduca pintou perfeitamente prima Petúnia. Por que pintas porcarias?
- Papai, proferiu Pedro Paulo, pinto porque permitiste, porém, prefiro poder procurar profissão própria para poder provar perseverança, pois pretendo permanecer por Portugal.
Pegando Pedro Paulo pelo pulso, penetrou pelo patamar. Pegando pertences, partiu prontamente, pois pretendia pôr Pedro Paulo para praticar profissão perfeita: pedreiro! Passando pela ponte, precisaram pescar para poderem prosseguir peregrinando. Primeiro, pegaram peixes pequenos. Passando pouco prazo, pegaram pacus, piaparas, pirarucus. Posteriormente, partiram pela picada próxima, pois pretendiam pernoitar pertinho, para procurar primo Péricles primeiro. Pisando por pedras pontudas, Papai Procópio procurou Péricles, primo próximo, pedreiro profissional perfeito. Poucas palavras proferiram, porém prometeu pagar pequena parcela para Péricles profissionalizar Pedro Paulo.
Primeiramente, Pedro Paulo pegava pedras, porém, Péricles pediu-lhe para pintar prédios, pois precisava pagar pintores práticos. Particularmente, Pedro Paulo preferia pintar paredes, pisos, portas, portões, painéis. Pereceu pintando prédios para Péricles, pois precipitou-se pelas paredes pintadas. Pobre Pedro Paulo, pereceu pintando....
'Permita-me poder parar. Pretendo pensar. Peço perdão pela paciência, pois pretendo parar para pensar... Para parar preciso pensar. Pensei. Portanto, pronto pararei'.

E você ainda se acha o máximo quando consegue dizer: 'O Rato Roeu a Rica Roupa do Rei de Roma'?

Grupos da Copa do Mundo.

Dizem que no Brasil, o ano começa depois depois do carnaval. Será ? Os cachaceiros fazem a falsa "promessa" de sacrifício, muitos deles ficando sem beber na quaresma, na verdade dando um tempo pro fígado que vem sendo bombardeado durante todo o ano. Daí retomam a cachaçada na sexta feira da paixão e embalados pela copa do mundo teremos um novo carnaval, claro, se a seleção do Dunga ( ou seria Dengoso, ou seria Zangado ???) fizer brilhar a estrela do futebol, mais que a dos próprios e endinheirados jogadores. Vejam então ao lado, como ficou a tabela dos grupos que irão a confronto direto na primeira fase.

obs: clique na imagem para ampliar e visualizar melhor.

BRP Can-Am Spyder 990 RT-S

Este triciclo sem dúvida trouxe um novo visual e tecnologia, diferenciando-o muito dos já conhecidos veículos de 3 rodas. Os triciclos devem ter sido criados por alguém que queria muito andar num carro com aparência de moto. Desculpem esta minha opinião, mas odeio os triciclos e não os enquadro na categoria motociclística, apesar da CNH categora "A" ser a exigida para pilotar essas coisas. Sempre digo que os triciclos foram feitos pra quem tem gosto por motos mas não tem alma ou coragem de equilibrar-se sobre duas rodas. De todo modo é um projeto diferente e arrojado, além de caro, claro.

Com muita eletrônica, quadro com duas rodas dianteiras e uma traseira em forma de Y e capacidade de carga aumentada, o triciclo Spyder RT-S é apropriado para viagens

A Bombardier Recreational Products (BRP) apresentou ao mundo, em 2007, um triciclo diferente, invertido, com duas rodas na dianteira e uma na traseira, batizado de Spyder (aranha, em inglês). Essa configuração, que definiu como "Y", pela semelhança com a letra em sua arquitetura, chegou ao Brasil, oficialmente, em 2008. Já em 2009, a marca lançou o modelo RT-S, ou Roadster Touring, que será vendida no país em março, com preço de R$ 89.900, sem frete. O novo modelo incorpora maior capacidade de carga, com malas laterais, "top case" traseiro, que serve de encosto para a garupa, e até uma carretinha, que vai engatada, se necessário, além de muita mordomia para piloto e garupa.

Veja mais fotos BRP Can-Am Spyder 990 RT-S!

A eletrônica embarcada ajuda na condução e na segurança, voltada para viagens e longos passeios. O sistema de som tem conjunto de alto-falantes na dianteira e traseira, com sistema MP4 e saída para iPod, além de intercomunicador e rádio FM e PX. O painel tem ainda computador de bordo e a possibilidade de instalação do GPS. O guidão, para não pesar nas manobras com suas duas rodas dianteiras, tem assistência elétrica. Como não dá para empurrar como em uma moto, o Spyder RT-S tem marcha a ré. As manoplas têm aquecimento para o piloto, assim como as alças de apoio para a garupa.

Medo

Com a configuração em Y, com duas rodas na frente, fica a dúvida da estabilidade nas curvas. Será que é fácil de capotar em uma tocada esportiva? Para eliminar esse temor, o Spyder RT-S conta com um sofisticado controle de estabilidade (VSS e SCS), que processa as informações de vários sensores que medem a velocidade, abertura do acelerador, inclinação, grau de viragem do guidão e condições do piso, cortando o motor por frações de segundo quando detecta risco de a roda interna sair do chão em uma curva, por exemplo. O exército de chips espalhados pelo modelo garante a estabilidade.

Outra intervenção da eletrônica está no controle de tração da roda traseira, que não permite que gire em falso. Além disso, o triciclo "ao contrário" conta com câmbio semiautomático, com aletas de mudança no guidão, com cinco marchas, semelhante aos automóveis mais sofisticados, com tecnologia da F1. A transmissão final é feita com correia. Para ajustar a condução, há um para-brisa com regulagem elétrica de altura. Já os freios contam com dois discos de 260mm de diâmetro na dianteira e um simples na traseira, com sistema anti-travamento ABS, além de controle de distribuição automático de frenagem entre os dois eixos.

Bagagem

A suspensão traseira no Spyder Roadster Touring é a ar, do tipo mono, com possibilidade de regulagens eletrônica, conforme piso e peso. A suspensão dianteira é independente em cada roda, com 144mm de curso e uma bitola ligeiramente superior à do modelo "normal". O motor de 997,6cm³ tem a configuração de dois cilindros em V inclinados a 60 graus, equipado com oito válvulas, injeção eletrônica e refrigeração líquida. O propulsor fabricado pela Rotax (que também pertence ao grupo Bombardier) é o mesmo utilizado pela superesportiva Aprilia RSV Mille, só que amansado para 100cv a 7.500rpm.

O motor conta com 100 cv de potência a 7.500 rpm e 10 kgfm de torque a 5.500 giros

Em compensação, o torque é de 10kgfm a 5.500rpm, que proporciona melhores retomadas. Nas ruas, o triciclo não é um carro, mas também não é uma moto, sofrendo com os engarrafamentos. Entretanto nas estradas, o modelo RT-S quase vira um automóvel de luxo, sem tirar o prazer do vento na cara proporcionado pela moto. O responsável por isso, em parte, são os porta-malas adicionais, que levam toda a tralha. Na dianteira, debaixo do capô, há um compartimento com capacidade para 55 litros. Na traseira, mais 155 litros. Com a carretinha engatada, a capacidade sobe para quase 800 litros, indo além da medida de muitos carros.

Téo Mascarenhas - Estado de Minas

CNH 0800 - brasil -il -il -il -il -il

O texto abaixo mostra que basta ter então uma motocicleta e equilibrar-se em cima dela pra receber a carteira. Ou seja, as aulas práticas dos 'centros de formação de condutores, vulgo auto-escolas e moto-escolas, sãototalmente inúteis. Agora pequisem lá e vejam o índice de acidentes e imbecilidades no trânsito. Apenas detalhes de um país campeão mundial em acidentes e infrações de trânsito. Mas esqueçam, faltam menos de 90 dias pra copa do mundo.

No Nordeste motociclistas podem tirar carteira de habilitação de graça.

No Nordeste, carteiras de habilitação estão sendo oferecidas de graça, mas só para quem fez os cursos. É uma tentativa de diminuir o número de motociclistas fora da lei e sem preparo.

O desempregado Almir Gabriel dos Santos já tem moto, mas este teste ele nunca fez. Desempregado, não tem condições de pagar os R$ 600 da autoescola. "Aí aumentaram também as aulas e mais o dinheiro. Está muito caro", diz Santos.

Uma concessionária de Fortaleza chega a vender sete motos por dia do modelo mais barato. Ela pode ser adquirida por 48 prestações de R$ 215, sem entrada. Tanta facilidade tem atraído todo tipo de consumidor.

O problema é que a quantidade de motos cresce mais que a de habilitações e isso, segundo o Detran, está relacionado ao alto índice de acidentes envolvendo estes veículos. A ideia é regularizar a situação dos motociclistas para melhorar o trânsito.

O Detran do Ceará vai distribuir 42 mil habilitações de moto para moradores de Fortaleza e região metropolitana. Em uma semana 10 mil pessoas se inscreveram. No ano passado, no interior, onde os flagrantes de imprudência sobre duas rodas são mais comuns, foram entregues 25 mil.

Em Pernambuco, o primeiro lote dos contemplados está no site do Detran. São 9.500, do total de 14 mil que vão poder fazer de graça a CNH. Mais de 150 mil pessoas se inscreveram pela internet para recebê-las.

Para ser contemplado é necessário comprovar que não tem renda para pagar uma autoescola e fazer o mesmo processo de aulas e provas para percorrer as ruas com responsabilidade.

"As pessoas têm acesso a aulas de legislação, de meio ambiente, de cidadania, têm as aulas práticas também que o cidadão vai se familiarizar com o veículo. Com isso, as pessoas adentram nas vias com mais conhecimento e, realmente, como têm que proceder", afirma o diretor de habilitação do Detran, João Bezerra.

Fonte: Site de notícias G1.

A adulteração da infância.

O texto abaixo, extremamente realista, reflete exatamente o que presencio no dia a dia, não só no consultório, mas nas ruas, clubes, festas, etc. E se enquadra, infelizmente, à enorme maioria das crianças. Diria até que não se trata somente da adulteração da infância, mas da destruição, desvirtuação e por que não, da prostituição da fase mais importante da vida do ser humano. Boa leitura. E reflitam com suas cabeças pensantes, enquanto há tempo.

A infância é um ciclo de vida em risco de extinção. Evidências sobejas demonstram o efeito danoso da modernidade sobre esse período existencial. A criança desfigura-se no contexto avassalador da economia de negócios. Perde a essência diferenciada que a distingue. Dissolve-se num meio ambiente desfavorável. Anula-se no vendaval dos interesses consumistas que comandam a orquestra regida pelos maestros do mundo econômico.
O Brasil investe três vezes mais na terceira idade que na criança. A senectude está presente no orçamento nacional. A infância não. A velhice expande prestígio. A garotada encolhe-se progressivamente. Como nunca foi prioridade, continua inexpressiva. Na insignificância em que sobrevive, sua originalidade evapora. Seu brilho é passageiro. Seus pendores, fugazes.

Os centros urbanos ignoram os moradores infantis. O automóvel é o habitante privilegiado. Tem caminhos próprios, bem traçados. Dispõe até de garagem segura para passar a noite. Os animais domésticos contam com vias floridas para bucólicos passeios diários, durante os quais evacuam e urinam prazerosamente no tronco de frondosas árvores ou em verdejantes gramados. Os cidadãos idosos fazem-se acompanhar de cuidadores para apoiá-los em deslocamentos saudáveis ao longo de caminhadas estimulantes, ou conduzi-los na cadeira de rodas, a substituta do carro que sempre usavam para locomover-se quando em fase ativa de vida. A criança não tem lugar próprio. Salvo algum parquinho, o diminutivo apropriado à restrição espacial em que os pequenos ficam ilhados ao lado de perdidas babás, balançando-se em geringonças perigosas, junto a cachorrinhos amigos que contaminam a areia e lhes transmitem doenças diversas, nem sempre benignas.

A infância desaparece no cenário econômico da sociedade capitalista. A sanha empresarial descobriu que a meninada é uma mina de dinheiro. Uma fonte de negócios a ser explorada com a competência do marketing, a força pandêmica do consumo e a inescrupulosa falta de limite ético. Sem anunciar a estratégia, executou-a insidiosamente, consolidando-a como atividade atraente, capaz de gerar lucros fabulosos.

A alma do novo negócio está no falso conceito de que a criança é miniatura do adulto. A criatura infantil foi literalmente adulterada para assemelhar-se ao adulto. A começar pelas vestes, submetidas à lógica mercantilista da moda. São roupas iguais às de gente grande. Diferem apenas no tamanho. As meninas usam decotes arrojados, calças ajustadas aos corpinhos em formação. Sapatos de design avançado, com saltos que já acentuam a lordose lombar. Maquiagem abusiva, batons que buscam dar aparência sensual aos lábios da ingenuidade. Cabelos penteados em salões de beleza com a artificialidade dos camarins. Esmalte de cores excêntricas a ocultar a naturalidade do leito ungueal.

Muitas já são iniciadas na carreira de modelo, sonhando em ser minimisses internacionais. Os meninos trajam bermudas de adolescente ou camisetas das grifes de adulto. Usam tênis como o dos pais e cortes de cabelo estilo punk. Portam brincos nas orelhas e exibem na pele os ensaios preliminares de futuras tatuagens. Desde cedo, as criaturinhas são seduzidas pelo som das músicas erotizantes e treinadas a embalar o gestual sexy que os familiares deslumbrados filmam na profusão vertiginosa das câmeras digitais.

Toda iniciativa econômica tem o lado nocivo com o qual os economistas raramente se preocupam. A adulteração da infância pode estar na gênese de poluição moral alarmante. Ao mesmo tempo em que o lucrativo negócio expõe a sensualidade das miniaturas de adulto, cresce o noticiário da pedofilia, da prostituição infantil, da violência sexual contra crianças. A relação de causa e efeito não pode ser descartada.

Infância é tempo projetado para o ser humano viver na dimensão do lúdico, da liberdade criativa, do riso solto, da imaginação livre. Brincar é doce magia que encanta o roteiro da evolução infantil. Não é apenas consumir brinquedos que a indústria produz para entulhar o quarto das crianças e endinheirar o bolso dos empresários. Não é crescer em brinquedotecas insalubres, entregues a cuidados terceirizados. Nem reféns da virtualidade televisiva.

O mundo infantil está seriamente ameaçado. Pede socorro. Nunca o diálogo entre os dois personagens centrais do Sítio do pica-pau amarelo foi tão atual. Emília diz: “Pedrinho, nós precisamos mudar o mundo”. “Nós quem, Emília?”, pergunta o garoto. “Nós, as crianças, nós que temos imaginação”, explica a brasileirinha saudável.

Dioclécio Campos Júnior
Médico, professor titular da UnB e presidente da Sociedade Brasileira de Pediatria

Gripe Suína: aviso por e-mail.

Aviso de vacinação será por e-mail

Beneficiados deverão se cadastrar na página do Ministério da Saúde na internet

O Ministério da Saúde lançou ontem a segunda fase da campanha publicitária "Quanto mais proteção, mais prevenção", sobre a vacinação contra a gripe suína. Uma das novidades será a possibilidade das pessoas serem avisadas, por e-mail, sobre a data de vacinação de cada um dos grupos prioritários.

O Ministério disponibilizará no site da campanha de vacinação, a partir da próxima segunda-feira, o cadastro para as pessoas receberem o aviso da vacinação por mensagem eletrônica, conforme idade e grupo prioritário. Ainda serão distribuídos 100 mil cartazes e 1 milhão de folders com as datas em que cada grupo deverá receber as doses, além do reforço das medidas de prevenção que todos os brasileiros devem adotar.

Segundo o ministro da Saúde, José Gomes Temporão, um em cada dois brasileiros receberá a vacina. "Praticamente todas as pessoas terão um integrante de sua família sendo vacinado."
A estratégia nacional de vacinação será realizada entre os dias 8 de março e 21 de maio, dividida em sete etapas, cada uma voltada para um público específico. Entre os dias 8 e 19 de março, serão vacinados apenas indígenas e profissionais de saúde.

fonte: Jornal Super Notícias